华尔街见闻
加州和德州对自动驾驶汽车的监管要求均十分严格，特斯拉要想在明年正式推出Robotaxi仍面临挑战。此前，Alphabet旗下的Waymo花费了数年时间进行了数百万英里的测试，才从加州有关机构获得了经营许可证，足见“拿证”的艰难。
马斯克推广自动驾驶的计划面临巨大的监管挑战。
在隔夜的Q3财报电话会上，特斯拉CEO马斯克表示，将于明年在加利福尼亚州和德克萨斯州面向公众推出Robotaxi（自动驾驶出租车）服务。
然而，这一计划面临艰巨的监管挑战。
以加州为例，要在当地运营Robotaxi服务，公司必须拿到两张许可证：加州机动车辆部门 (DMV) 颁夫的自动驾驶汽车路测许可、加州公共事业委员会 (CPUC) 颁发的经营许可证。
而目前，特斯拉仅持有加州DMV最低级别的自动驾驶汽车路测许可，允许其在有安全驾驶员在场的情况下进行测试。
据路透社报道，加州DMV和CPUC均表示，特斯拉尚未向其申请任何相关的许可证，并且上次报告使用其自动驾驶汽车路测许可还是在2019年。
而据媒体资料，作为目前已在加州湾区、洛杉矶以及亚利桑那州凤凰城提供Robotaxi服务的Waymo，其母公司Alphabet花费了数年时间进行了数百万英里的测试，才从CPUC获得了第一张经营许可证，足见“拿证”的艰难。
相较而言，德州对自动驾驶汽车的监管要求要比加州宽松的多，但通常会要求公司在部署付费服务之前进行数月或数年的测试。
电话会上，马斯克也暗示了取得加州相关机构的监管许可可能存在困难，他表示：
“这不是我们能完全控制的事。但如果我们明年没有获得批准，我会感到震惊。”
特斯拉股东兼Gerber Kawasaki财富与投资管理公司首席执行官Ross Gerber评论称：
“与监管机构打交道是一个非常艰难的过程，任何人都不应认为这只是一场 ‘公园里的散步’。”
与此同时，特斯拉的FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）技术似乎仍存在改进空间。上周，在发生四起碰撞事故（包括一起致命事故）后，美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA）展开了对240万辆搭载FSD的特斯拉汽车的调查。
NHTSA表示，根据初步评估，这些事故都是在道路能见度降低的情况下启动FSD时发生的，比如刺眼的阳光、雾霾的环境中。
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